中版车?新方向?到底该怎样看待新帕萨特

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这款中国独有的全新一代帕萨特,与迈腾到底差异在哪儿?


从年中“申报图”的曝光,到随后的预告图,以及上市之前就已到店、试驾,新帕萨特的神秘感已经少了很多。然而直到10月31日上市并公布价格,不少人仍对这款车的“身世”蒙圈儿。原因很简单:这车目前还是中国独有——看看美国、加拿大的官网,对应的帕萨特依然还是“老款”。



为此有了两种截然不同的说法。一个是大众将重视中国市场上升到了“新高度”,将这款最重要的新车放在中国首发并上市;另一个则是:唉,连帕萨特(这款神车),现在也沦为“中版车”了。


哪种说法靠谱?这其实并不重要(当然卡叔认为是第一种)。重要的是,这款车到底怎么样,它是否代表了新一代大众车的素质,当然还有市场的竞争力/购买价值如何。


老铁

卡叔别卖关子了,说观点吧!

得,那就先说结论:这一代帕萨特身上的看点不少。第一,它不仅体现了新一代大众车的元素,而且还具有一定的方向性(即未来的大众车可能按照新帕萨特这个路子来)。第二,它体现了上汽大众的本土研发能力。第三,也是另一个关键点,上汽大众由此可能逐渐与一汽大众形成差异化的设计。

卡叔


新帕萨特与迈腾已经有了“代差”

卡叔之前说过,传统的大众粉喜欢“数代”,比如称当下迈腾对应的(德版)帕萨特为B8。在(上汽大众)老款帕萨特与当下迈腾比较时,大众粉也习惯用“B7没法与B8比”来显示专业。



老铁

这有错吗?

没错,没错……

卡叔


伴随着中国市场“南北大众”这样的特殊格局,以及中国市场的体量在整个大众全球布局中占比越来越大,这种“数代”开始越来越遇到尴尬。就比如(上汽大众)老款帕萨特到底算B7还是B7.5?这款由中美市场共享的NMS(当时大众开发这款中美版帕萨特的代号),以及开始让“帕萨特家族”原本明晰的“代”变得模糊了。


然后再看眼前的这个新帕萨特。如果从MQB平台的角度、相同的轴距等元素衡量,它确实与现款迈腾是一代的,也就是“B8”。


然而我们仔细看新帕萨特与迈腾的设计,会发现它们已经开始显现出一定的“代差”,而不是简单的风格差异了。


新帕萨特的前脸设计跟谁更接近?途锐——在此之前海外最新发布的大众车,而且是大众的旗舰,不是吗?

卡叔

不光前脸,新帕萨特的内饰也基本上是最新一代大众元素的,同时也加入了一些创新。这些都与迈腾显现出一定的“代差”。


当然肯定不能将新帕萨特成为B9——这个数字,还是属于德版帕萨特,也就是迈腾的原型车专属。


这并不意味着新帕萨特在品质感上会与迈腾形成显著差异,但在“新鲜感”上区别是会很明显的。

卡叔

老铁

这倒是。新帕萨特看着确实要新潮一些,虽然这个前脸我真心不喜欢……

还有。新帕萨特对于上汽大众来说是有标志意义的。这种设计差异甚至有可能成为上汽大众新车的方向,并由此与一汽大众形成一种“家族风格”上的差异化。

卡叔

老铁

卡叔潜意识中不也认为新帕萨特是上汽大众研发的、属于中版车?

都说到这份上了,还在纠结这个?想想美版帕萨特吧,你觉得到现在都没换德版B8的情况下,它是会用B8更新,还是老款再卖5年?

卡叔

老铁

当然都不会。卡叔的意思是,美版帕萨特回头也会更新为上汽大众的这个版本?

你说呢?

卡叔


新帕萨特的市场无需担心,唯一的悬念是它与迈腾谁是冠军

老铁

在迈腾换代前,它的销量可从来没胜过帕萨特。但这两年帕萨特一直卖不过迈腾,就是因为代差。现在新帕萨特上市,上汽大众是不是也是时候要“出一口恶气”了?

肯定会有人会这么想,而且还不少。但其实南北大众这种看似“内斗”的格局,倒霉的还是其他品牌——打到最后,无论谁第一谁第二,其他品牌最牛的也只有争第三的份儿,不是吗?

卡叔


不过这种竞争格局,分析起来倒也简单:对于新帕萨特,只需再跟迈腾比就行了。也就是,新帕萨特拿下同级第二是起码的,关键是能不能重夺第一的问题。


之前因为“代差”,帕萨特与迈腾之间的竞kk娱乐争情况比较明朗。那么现在都是MQB下的新帕萨大众娱乐官网特与迈腾,谁的竞争力更强呢?

卡叔

老铁

卡叔明知故问。你前面那些表述,其实已经有答案了。

哈哈,没错,但也仅代表个人观点,即:如果配置价格一样的情况下,新帕萨特的竞争力将会超过迈腾。我知道,作为纯正的大众粉大众娱乐,你不一定认同这一点,你仍然更喜欢血统更纯的“B8”……

卡叔

老铁

卡叔是不想让我说话了啊!其实这种观点也没啥不妥啊,刚好一部分人更认迈腾、一部分人更喜欢新帕萨特,双赢嘛!

能这么看问题就对了。

卡叔


新帕萨特在配置价格上比迈腾更有优势

抛开款型与设计,单看配备和价格情况,新帕萨特也比迈腾做得更合理。当然,纯粹是指导价的比较,别较真终端优惠。


具体的配置,真有心的可以一项项去比,这里卡叔举两个例子说明一下。

乞丐版配置都不高,所以关键看“配置缺憾”——缺憾少的,可买性就强,反之就更像噱头。


两款车的乞丐版指导价一样,配置都有皮座,帕萨特多天窗、大屏主机和全LED大灯,少气帘、前雷达和定速巡航。这些配置都“挺刚需”的,但相比之下,新帕萨特拥有的优势配置更“刚需”一些(尤其天窗和大屏主机,这个级别没有几乎就没人买了)。


再看比较主流的中配车。


帕萨特的330TSI豪华版24.39万元,迈腾的330T尊贵版25.89万元,帕萨特便宜1.5万元。然后配置,帕萨特多了自适应巡航、并线辅助、主动刹车、全液晶仪表、前排座椅通风(是不是感觉个个都是吸睛的东西?)、后排侧窗遮阳帘、空气净化器;少了膝部气囊、自动泊车、电动感应后备箱、自适应远近光、自动防眩目内后视镜。


老铁

感觉配置也是“代差”闹的。帕萨特这些配置都是现在时髦的东西。估计迈腾改款后,LED大灯、全液晶仪表这些,也会配上的。

没错,但在当下,新帕萨特就是占优。

卡叔

合乐

老铁

优惠肯定会不同的。

我估计也会这样,即终端价可能还是会新帕萨特略贵一些。否则,如果两款车真的优惠幅度一样的话,迈腾真的会“吃不消”。

卡叔

老铁

会不会很多人觉得帕萨特是“公车”,反而影响家庭购买?

往前倒5年10年确实会这样,现在应该没这问题了。尤其是新帕萨特的设计,说不定比迈腾还吸引家庭用户。与此同时,帕萨特的“公车”余温还会在,即很多企业客户还是会买帕萨特,而这恰恰是迈腾所不具备的。有点扯远了,就此打住吧!

卡叔



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